Manuel şanzımanlı herhangi bir araçta en zor çalışan kavrama debriyajdır. Her çalıştırma, her durdurma ve her vites değiştirme, debriyajın devreye girmesi anlamına gelir. Debriyaj devreye girdiğinde debriyaj diski, baskı plakası ve volan arasında oluşan sürtünme ısı ve aşınma üretir ve sürücü debriyaj pedalına ne kadar çok "binerse" ya da aşırı kaymasına izin verirse, debriyaj diski o kadar ısınır.

Debriyaj balatası üzerindeki yükü artıran her şey aşınmayı da hızlandırır. Ağır bir römork ya da bir kamyonette ağır yük çekmek gibi gücü artıran her hareket aşınmayı sağlar.  Debriyajın güç değeri uygulamaya, motorun güç çıkışına ve sürüş türüne veya debriyajın kullanım şekline bağlıdır. Daha büyük, daha ağır vasıtaların yanı sıra performans araçları da genellikle daha güçlü veya daha yüksek kapasiteli kavramalara sahiptir. Debriyaj diski ve baskı plakası, yükü daha geniş bir yüzey alanına yaymak için daha büyük bir çapa sahip olabilir. Debriyaj diskindeki balatalar daha yüksek sıcaklıkta, daha fazla aşınmaya dayanıklı sürtünme malzemesinden yapılmış olabilir. Basınç plakasındaki diyafram yayı veya helezon yaylar daha sert olabilir, böylece debriyaj kaymadan daha ağır yükleri tutabilir.

Yağ kontaminasyonu nedeniyle bir debriyaj kayıyorsa, yağ kaçağı tespit edilip onarılıncaya kadar debriyaj diski değiştirilmemelidir. Bunun için arka ana krank mili contasının, şanzıman giriş mili contasının veya emme manifoldu conta setinin değiştirilmesi gerekebilir.

Nispeten düşük kilometreli bir araçta (örneğin, 40.000 milden daha az) yağla kirlenmiş bir debriyaj diskinin değiştirilmesi gerekiyorsa, orijinal baskı plakası ve salma yatağı genellikle iyi durumda olmaları ve görsel muayeneyi geçmeleri koşuluyla yeniden kullanılabilir. Ancak, yüksek kilometreli bir araçtaki debriyaj diski, baskı plakası veya salma yatağı başarısız olursa, her üç bileşenin de aynı anda değiştirilmesi her zaman iyi bir fikirdir. 

Yeni veya yeniden üretilmiş bir debriyaj diski, baskı plakası ve salma yatağı içerir. Tüm parçaların aynı tedarikçiden tedarik edilmesi ve aynı kişi tarafından monte edilmesi çok daaha doğru olur. Uyuşmayan parçalar bazen birleşmeme gibi sıkıntılara neden olabilir. 

Bazı durumlarda ana debriyaj silindirindeki veya yardımcı silindirdeki sızıntı veya aşınmış piston contası nedeniyle ya da hidrolik sıvısı sistemden dışarı sızdığı için de debriyaj kendini salmaz. Bu parçaların da değiştirilmesi gerekebilir.
Bazı eski araçlarda, kablo kırılırsa veya yanlış ayarlanırsa debriyaj salmayabiliir. Salma yatağını çalıştıran mil çatalı ile ilgili bir sorun da benzer sorunlara neden olabilir. Debriyaj gürültüsüne genellikle kötü bir salma yatağı neden olur, ancak aynı zamanda krank milinin arka ucunda pilot burcu olan araçlarda kötü bir pilot burcundan da kaynaklanabilir. Geçit izolatörü şanzıman giriş milinin ucunu destekler. Bu, uygulamaya bağlı olarak bir kavrama kitine dahil edilebilir veya edilmeyebilir.

Volanın durumu da önemlidir. Debriyajın düzgün çalışması için temiz, pürüzsüz ve düz olmalı ve çatlak içermemelidir. Yeniden kaplama veya değiştirme gerekebilir.
Genel olarak debriyaj balatası değişimi bu nedenlerle de yapılır;

• Araç hızında düşüş varsa.
• Maksimum Hhız seviyesi düştüyse
• Yakıt tüketimi arrtıysa
• Kötü koku geliyorsa

Debriyaj balata değişim fiyatları aracın marka-modeline, araç segmentine ve kullanılacak parça ile işçiliğe göre değişir. Bu linkten debriyaj balatası değişimi  yapabilirsiniz. 

https://balatamarket.com/